V trenutni dobi hitrega tehnološkega napredka se droni s prilagodljivimi, priročnimi in široko uporabnimi značilnostmi močno svetijo na številnih področjih. Od visokega - snemanja nadmorske višine v filmski in televizijski produkciji, do natančnih operacij za zaščito kmetijskih rastlin in celo do poskusov "zadnjega kilometra" v logistiki in distribuciji so vedno zaposleni pri delu. Vendar pa se s hitro rastjo števila brezpilotnih letal v kaosu "nepooblaščenih letov" divja, kar predstavlja resnično grožnjo javni varnosti, osebni zasebnosti in celo varnosti kritične infrastrukture. Za reševanje tega izziva se je pojavila brezpilotna tehnologija protiukrepa (UAV). Njegovo jedro vključuje več ključnih povezav, kot so zaznavanje, zagozdenje in navigacijska prevara, in je postalo pomembno garancijo za vzdrževanje nizke - varnosti nadmorske višine in reda.
"Nizka, počasna in majhna" brezpilotna zračna vozila imajo nizke višine letenja, počasne hitrosti in majhna radarska odsevna območja. Ko tradicionalni radarji zaznajo takšne cilje, jih pogosto moti ukrivljenost zemlje in zemeljskega nereda, kar predstavlja veliko tehničnih izzivov. Današnje odkrivanje brezpilotnih letalskih vozil (UAV) za preboj skozi stisko sprejme več sredstev za delo pri usklajevanju. Med aktivnimi metodami zaznavanja nizka - višinska majhna ciljna detekcija radarja dosega ciljno odkrivanje s prenosom in sprejemanjem elektromagnetnih valov in analizo odmevov. Ima prednosti na dolge razdalje, vse - vremenske operacije in veliko pokritost zračnega prostora. Vendar je nagnjen k vplivu zemeljskega nereda, kar ima za posledico zamujene alarme in lažne alarme. Oprema za odkrivanje fotoelektričnih signalov uporablja vidno svetlobo ali infrardeče slike v kombinaciji z laserskimi daljinci, da natančno zagotavlja ciljne informacije in jih shrani v realnem času. Vendar ima visoke zahteve za vidljivost zraka in je težko izmeriti razdaljo majhnih ciljev v zapletenih ozadjih.
Pasivne metode zaznavanja so enako nepogrešljive. Oprema za odkrivanje radiofrekvenc spremlja radijske signale v frekvenčnem pasu 2020 - 6G in ima funkcije, kot so skeniranje, analiza in iskanje smeri. Multi - Umestitev postaje lahko doseže pozicioniranje signala. Poleg tega je oprema kompaktna in prenosna in se lahko prilagodi različnim okoljem. Vendar ima relativno veliko zahtevo za čistost radijskega okolja. Oprema za akustično zaznavanje zazna z identifikacijo edinstvenih akustičnih značilnosti brezpilotnih zračnih vozil in lahko deluje ves dan. Senzorji so majhni, vendar je njihova učinkovitost omejena v visokih - hrupnih okoljih in območje delovanja je relativno kratko. Z celovito uporabo teh aktivnih in pasivnih metod zaznavanja je bila zgrajena več - dimenzijsko in tridimenzionalno zaznavanje omrežja, kar je močno povečalo sposobnost odkrivanja brezpilotnih zračnih vozil.
Blokiranje motenj, odrezanje kontrolne povezave brezpilotnega zračnega vozila
Ko je zaznana sumljivo brezpilotno zračno vozilo, je poseganje v njegove komunikacijske in navigacijske povezave običajna protiukrep. Skupna multi - rotor brezpilotna zračna vozila (UAV) komunicirajo z operaterji s posebnimi komunikacijskimi frekvencami. Anti - sistemi UAV lahko nato oddajajo močne interferenčne signale, ki ciljajo na to komunikacijsko frekvenco in blokirajo prenos navodil za nadzor med UAV in pilotom in povzročijo, da izgubijo nadzor. Okoli nekaterih letališč so bili nameščeni visoki - radijski frekvenci, ki lahko učinkovito blokirajo signale brezpilotnih letalskih vozil (UAV), kar jim prepreči, da bi se približali jasni coni in zagotovili varnost odvzema - odmikov in pristajanja civilnih letalskih letal.
Navigacijska prevara, spretno usmerjena v drone "zmedena"
Poleg motenj je navigacijska prevara tudi zelo strateška protiukrep. Nekatera brezpilotna zračna vozila (UAV) se za določitev njihovih položajev in letalskih poti zanašajo na satelitske navigacijske signale. Protiukrepi lahko pošljejo ponarejene satelitske navigacijske signale, ki jih ni mogoče razlikovati od resničnih, zaradi česar UAV "napačno presodijo" svoje položaje in navodila za letenje, kar jih vodi stran od ciljnega območja ali do določenega varnega mesta pristajanja. Ta pristop je razmeroma blag. Medtem ko se izogiba fizični poškodbi brezpilotnega zračnega vozila, dosega učinkovit nadzor nad njim. Posebej je primeren za scenarije, kjer so varnostne zahteve za okoliško okolje visoke in siloviti ukrepi uničenja niso primerni.
Sistemsko sodelovanje zagotavlja vse - okrogle zaščite za nizko - varnost nadmorske višine
Brezpilotni protiukrepi niso osamljena uporaba ene same tehnologije, temveč usklajena prizadevanja več tehnologij, kot so zaznavanje, zagozdenje in navigacijska prevara. Na primer, najprej zaznajte in zaklenite na brezpilotna zračna vozila z različnimi metodami zaznavanja, kot so radar, elektro - optična in radijska frekvenca, nato pa na podlagi dejanskega stanja fleksibilno izberete motnje ali navigacijske metode za boj proti. V nekaterih pomembnih prizoriščih dogodkov se ne bo namenjena samo visoki - opremi za odkrivanje natančnosti za spremljanje okoliškega zračnega prostora v realnem času, ampak ko bo odkrita nepooblaščeno brezpilotno zračno vozilo, se bo interferenčna oprema takoj aktivirala, da blokira svoj krmilni signal. Če je potrebno, lahko navigacijsko tehnologijo prevare uporabite tudi za varno pristanek brezpilotnih letal, kar zagotavlja nemoten napredek dogodka in varnost osebja in objektov.
Z nenehno inovacijo tehnologije brezpilotnih letalskih vozil (UAV) se protiukrepi nenehno nadgrajujejo in razvijajo. V prihodnosti se bodo protiukrepi proti dronom premaknili k inteligenci in integraciji. Vključitev različnih tehnologij se bo bližala reševanju vse bolj zapletenih groženj z brezpilotnimi letali in zgradila trdno nizko - višinska obrambna linija za življenje in družbeno stabilnost ljudi.
